История

Брянский автомобильный завод был основан 4 июня 1958 года на базе Бежицкого сталелитейного завода с целью организации серийного производства бронетранспортеров ЗИЛ-152В1, ЗИЛ-152К, ЗИЛ-152С и плавающей машины ЗИЛ-485А, специальных колесных шасси ЗИЛ-135ЛМ.
В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 442 "О мерах по дальнейшему развитию автомобильной промышленности" от 17 апреля 1958 года и постановлением СНХ Брянского экономического района от 4 июня 1958 года из состава Бежицкого сталелитейного завода выделен в самостоятельное предприятие для организации производства автомобилей специального назначения. Сталелитейный завод передал новому предприятию производственное здание корпуса № 4 площадью 46,7 тыс. м2, в котором было начато производство промышленных тракторов.

Промышленный трактор Т-140 - предназначен для работы с навесным, прицепным и полуприцепным оборудованием. Серийное производство. Разработан КБ ЧТЗ в 1952 году. Двигатель дизельный мощностью 140 л.с. Масса трактора в рабочем состоянии 15 т.

В августе 1959 года на заводе было организовано сборочное производство бронетранспортеров БТР-152 и большого плавающего автомобиля ЗИЛ-485, в основном из комплектующих узлов и деталей ЗИЛа и заводов смежников.

Большой плавающий автомобиль-амфибия ЗИЛ-485 предназначался для перевозки и переправы через широкие водные преграды личного состава, колёсной техники, артиллерийских систем и материальных средств. Использовался при форсировании рек в первой и второй волне десанта, а также при высадке морского десанта с десантных кораблей. Серийное производство. Разработка ОКБ ЗИЛ. Колесная формула 6х6, грузоподъемность на суше и на воде – 2,5 т, мощность двигателя 112 л.с.

В начале июля 1961 года появилась первая самостоятельная разработка СКБ БАЗ – четырехосный 10-тонный бортовой автомобиль "Изделие 930" или БАЗ-930, изначально предназначенный для монтажа ракетного комплекса "Луна". Он проектировался по классической на тот момент схеме с двумя раздельными кабинами, которые впоследствии заменила одна более вместительная конструкция. С технической стороны он не мог не копировать основные конструктивные решения, которые разрабатывали в дружественном СКБ ЗИЛ. Проектирование БАЗ-930 началось в июне 1960 года, когда главным конструктором завода был назначен Р. А. Розов. На эту машину военные возлагали большие надежды. Специально для нее в ОКБ завода "Баррикады" под руководством главного конструктора Г. И. Сергеева была разработана пусковая установка Бр-231Б комплекса "Луна-М", но от ее реализации потом отказались в пользу более легких шасси ЗИЛ-135.

Специальное колесное шасси БАЗ-930. Колесная формула 8х8.1, осевая формула 1-2-1, формула рулевого управления 1-00-4, гидромеханическая КП ГМК-НАМИ-020, мостовая схема трансмиссии, грузоподъемность 10 т, два двигателя ЗИЛ-375 мощностью по 180 л.с. каждый, независимая торсионная подвеска, стеклопластиковая кабина.

В 1962 году на заводе началось производство специальных шасси ЗИЛ-135К для ракетного комплекса "Редут" , а с 1963 года - производство шасси ЗИЛ-135ЛМ для ракетного комплекса "Луна". Все перечисленные выше шасси были разработаны на ЗИЛе в СКБ В.А. Грачева. До середины 1990-х годов БАЗ выпускал шасси 135ЛМП.

Специальное колесное шасси ЗИЛ-135К - самоходная пусковая установка 2П30 ракетного комплекса 2К17 с крылатой ракетой ФКР-2. Серийное производство. Колесная формула 8х8.1, осевая формула 1-2-1, формула рулевого управления 1-00-4, два двигателя ЗИЛ-375Я мощностью по 180 л.с. каждый, трансмиссия с двумя автоматическими ГМП и бортовой раздачей мощности по колесам. Кабина стеклопластиковая установлена над моторным отсеком, подвеска всех колес жесткая без упругих элементов.
7 ноября 2961 года состоялся первый публичный показ пусковых установок 2П30 на шасси 135К в Москве на параде на Красной площади. Уникальный мобильный комплекс поразил военных специалистов Североатлантического блока. Значимость этого события трудно переоценить: подобной техники на Западе в то время не существовало.

Во второй половине 1963 года завод приступил к сборке шасси ЗИЛ-135ЛМ и ЗИЛ-135ЛТМ (главный конструктор Н.П. Мазуров) для тактического ракетного комплекса "Луна". Выпуск этих машин и их модификаций продолжался до 1993 года. Гражданские варианты с цельнометаллическими грузовыми платформами имели обозначения БАЗ-135МБП и БАЗ-135Л4.

Специальное колесное шасси 135ЛТМ. Транспортно-заряжающая машина 9Т29 тактического ракетного комплекса 9К52 "Луна-М". Разработка СКБ ЗИЛ. Является модификацией шасси 135ЛМ с несколько измененной конструкцией рамы и незначительно отличающейся схемой электрооборудования. Серийное производство.

Первой собственной разработкой Брянского автомобильного завода, поставленной на серийное производство в 1966 году, стало шасси 135МБ. До середины 1990-х годов БАЗ выпускал шасси 135ЛМП.

Специальное колесное шасси 135МБ. Пусковая установка СПУ-35Б берегового ракетного комплекса 4К44 "Редут". Масса монтируемого оборудования до 9,8 т. Двигатель ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с. Трансмиссия механическая с бортовой раздачей мощности. Кабина стеклопластиковая, закрытого типа, двухдверная со спальным местом (взамен последнего, в задней части кабины могло устанавливаться специальное оборудование потребителя). Подвеска передних и задних управляемых колес независимая рычажно-торсионная, средних колес – жесткая без упругих элементов. Серийное производство.

В 1966 году было принято решение комиссией президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам, в котором разработка корпусного плавающего колесного шасси для боевой машины ЗРК "Оса" поручалось КБ Брянского автомобильного завода. Шасси для боевой машины получили индекс 937 (в дальнейшем измененный на БАЗ-5937). Несколько позже начались работы по шасси БАЗ-5938 для машины технического обслуживания и БАЗ-5939 для транспортно-заряжающей машины. Главным конструктором Брянского автозавода в это время был Рафаил Александрович Розов.

Специальное плавающее колесное шасси 5937. Самоходная пусковая установка 9А33Б ЗРК 9К33 "Оса" и ее модификации. Колесная формула 6х6.1. Осевая формула 1-1-1, формула рулевого управления 1-0-3. Грузоподъемность 7,5 т. Двигатель дизельный, мощностью 300 л.с. расположен в кормовом отделении корпуса. Трансмиссия механическая с бортовой раздачей мощности. Движение на плаву с использованием двух водометов. Подвеска всех колес независимая, рычажно-торсионная.

4 марта 1968 года выходит Постановление Совета Министров СССР о начале работ по созданию "дивизионного ракетного комплекса высокой точности стрельбы" 9К79 "Точка". Головным исполнителем по теме было назначено Коломенское КБ машиностроения, а главным конструктором Сергей Павлович Непобедимый. Коллективу конструкторско-экспериментального отдела БАЗА под руководством Ивана Людвиговича Юрина поручили разработать плавающие специальные колесные шасси под монтаж оборудования нового комплекса.

За создание шасси БАЗ-5921 главному конструктору И.Л. Юрину в составе коллектива разработчиков комплекса была присуждена Государственная премия.
В 1973–1974 годах комплекс "Точка" прошел государственные приемочные испытания на полигоне Капустин Яр и был официально принят на вооружение в 1976 году. Серийное производство специальных колесных шасси 5921 и 5922 на Брянском автозаводе началось в мае 1974 года.

Специальное плавающее колесное шасси 5921. Колесная формула 6х6.1. Осевая формула 1-1-1, формула рулевого управления 1-0-3. Грузоподъемность 6,3 т. Двигатель дизельный, мощностью 300 л.с. расположен за отделением управления. Трансмиссия механическая с бортовой раздачей мощности. Движение на плаву с использованием двух водометов. Подвеска всех колес независимая, рычажно-торсионная.

Важной вехой в истории Брянского автозавода явилась разработка и постановка на серийное производство шасси семейства "Основа", которое было начато в марте 1971 года по договору с Главным автомобильным управлением МО РФ.
В состав семейства входили 4-осные корпусные плавающие шасси 6944 (ведущий конструктор Авершин В.Т.); 4-осное рамное – 6950 (ведущий конструктор Коптюх А.С.) грузоподъемностью по 12 т; и 3-осное корпусное плавающее шасси – 5947 (ведущий конструктор Лагерева С.П.).
На шасси был установлен новый 8-цилиндровый двигатель УТД-25 мощностью 400 л.с. Барнаульского завода транспортного машиностроения. Для этого шасси силами специалистов НАМИ и завода была разработана, проведена подготовка производства и освоена в серийном производстве диапазонная гидропередача, состоящая из гидротрансформатора и механической коробки передач.
Шасси 6944 и 6950 прошли полный цикл испытаний, в том числе и государственных, в составе объектов вооружения: шасси 6944 - в составе ракетного комплекса "Ока" (на фото), шасси 6950 - в составе комплекса "Маневр" и их приняли на вооружение. Серийное производство шасси БАЗ-6944 было начато в 1979 году, шасси БАЗ-6950 – в 1980 г.
К сожалению, в декабре 1987 года между СССР и США был подписан договор о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РСМД), в соответствии с которым значительное количество ракет и пусковых установок были утилизированы.

4 октября 1971 года принят на вооружение зенитно-ракетный комплекс 9К33 "Оса" с боевыми и техническими средствами, смонтированными на шасси БАЗ-5937 (боевая машина 9А33Б), БАЗ- 5939 (ТЗМ 9Т217Б) и БАЗ-5938 (МТО 9В210).
Большой вклад в создание и постановку в серийное производство шасси БАЗ-5937, БАЗ- 5939 внесли заместители главного конструктора Н.Г. Кучеренко, А.В. Котляров, начальники бюро В.И. Левкин, В.И. Синакин, Г.Т. Дорофеев, В.П. Трусов, В.М.Панфилов, В.А. Бикулич, А.В. Левин; руководители групп Н.П. Алексеев, В.Б. Вьюшкин, В.Я. Ильницкий, Б.М. Климов, Н.Н. Вдовченко, П.П. Флячинский.

Специальное плавающее колесное шасси БАЗ-5937. Самоходная пусковая установка 9А33Б ЗРК 9К33 "Оса" и ее модификации. Колесная формула 6х6.1. Осевая формула 1-1-1, формула рулевого управления 1-0-3. Грузоподъемность 7,5 т. Двигатель дизельный, мощностью 300 л.с. расположен в кормовом отделении корпуса. Трансмиссия механическая с бортовой раздачей мощности. Движение на плаву с использованием двух водометов. Подвеска всех колес независимая, рычажно-торсионная.

В мае 1974 года на Брянском автозаводе началось серийное производство специальных колесных шасси 5921 и 5922, то есть еще до официального принятия комплекса на вооружение.
За их создание главному конструктору БАЗа И.Л. Юрину в составе коллектива разработчиков комплекса была присуждена Государственная премия. В разработке документации, испытаниях и освоении выпуска шасси БАЗ-5921, БАЗ-5922 в серийном производстве активное участие принимали А.И. Кирюшкин, В.И. Левкин, В.Е. Жучков, В.И. Моисеев, В.М. Максимов, В.Н. Скибо, Л.К. Ампилогов, И.А. Липсман, В.П. Костенко, Г.В. Лагерев, О.А. Кусморов, А.А. Ковалев.

Специальное колесное шасси БАЗ-5922. Вариант шасси 5921 грузоподъемностью 6,8 т с уменьшенными размерами отделения управления и измененным составом дополнительного оборудования.

В 1985 году было принято совместное с ГЛАВТУ решение о проведении модернизации шасси БАЗ-6944 и БАЗ-6950 путём замены специального двигателя имеющего ограниченный моторесурс, на два двигателя КАМАЗ-740. Макетный образец БАЗ-6950М (в дальнейшем БАЗ-69501 – ведущий конструктор В.И. Синакин) был изготовлен в декабре 1985 года. Чуть позднее был изготовлен макетный образец корпусного не плавающего шасси БАЗ-6944М (в дальнейшем БАЗ-69481 – ведущий конструктор В.Т. Авершин) и совместно с Петропавловским заводом им. В.И. Ленина начата разработка и изготовление опытных образцов корпусных не плавающих шасси БАЗ-6944М20 (в дальнейшем БАЗ-6948 – ведущий конструктор С.Н. Шалавасов).
Опытные образцы унифицированных специальных шасси БАЗ-69501, БАЗ-69481, БАЗ-69441 (корпусное плавающее – ведущий конструктор С.Н. Шалавасов) и тягач БАЗ-6953 (ведущий конструктор В.И. Синакин) семейства прошли приёмочные испытания, а шасси БАЗ-6948 с ОТР "Ока-У" успешно завершили госиспытания и были рекомендованы для принятия их на вооружение.

Специальное колесное шасси 6948. Вариант корпусного не плавающего шасси 69481. Колесная формула 8х8.1. Осевая формула 2-2, формула рулевого управления 12-00. Грузоподъемность 14 т. Двигатели – два дизельных мощностью по 210 л.с. каждый, расположены за отделением управления. Трансмиссия механическая с бортовой раздачей мощности. Подвеска всех колес независимая, рычажно-торсионная.

Не минула завод наступившая в конце 80-х годов конверсия. С 1989 года на Брянском автозаводе велись работы по созданию производства 1,5-тонных автофургонов. И еще не известно, на чьих маршрутках мы бы начали ездить в конце 90-х, если бы не прекратилось государственное финансирование этого проекта, ведь работа над ним велась совместно с известной английской фирмой ИАД, специализирующейся на разработке микроавтобусов.
Второй серьезной попыткой завода наладить выпуск конверсионной продукции была совместная с предприятием "Нордмекс" работа по проектированию и изготовлению снегоуборочной машины ДЭ-242 "Вьюга". Серийный выпуск их осуществлялся в период с 1993 по 1997 год. Всего было изготовлено более 120 машин.

Специальное колесное шасси БАЗ-3979. Снегоочиститель ДЭ-242 "Вьюга". Серийное производство. Специальное колесное шасси сочлененного типа для размещения снегоуборочного фрезерно-роторного оборудования. Колесная формула 4х4.1. Двигатель Д-144, дизельный, с воздушным охлаждением, мощностью 60 л.с. Трансмиссия гидростатическая, двухдиапазонная. В качестве рулевого привода использован гидроруль. Кабина металлическая каркасно-панельная. Шасси оснащено гидрофицированной навеской для монтажа рабочего оборудования. Было разработано несколько вариантов сменного рабочего оборудования.

На базе шасси БАЗ-69501 в 1990 году были разработаны и изготовлены опытные образцы шасси БАЗ-6954 и БАЗ-69502 грузоподъемностью до 17 т, с доработанной подвеской колес и с металлическими кабинами большого объёма.
БАЗ-6954 был наиболее совершенный, эффективный, тяжелый и хорошо защищенный бортовой автомобиль, который расценивается теперь как первый достойный переходный образец к новому семейству "Вощина-1".
На БАЗ-6954 смонтировали опытный образец ОТРК "Искандер", однако, несмотря на наличие российского шасси, все остальные работы по этому комплексу проводились с использованием шасси МЗКТ-7930.

Специальное колесное шасси БАЗ-6954. Колесная формула 8х8.1. Осевая формула 2-2, формула рулевого управления 12-00. Грузоподъемность 17,1 т. Двигатели – два дизельных мощностью по 210 л.с. каждый, расположены за кабиной. Трансмиссия механическая с бортовой раздачей мощности. Подвеска всех колес независимая, рычажно-торсионная. Кабина каркасно-панельная металлическая.

В 1993 году на БАЗе приступили к самой масштабной работе за всю историю завода – созданию семейства специальных колесных шасси и колесных тягачей высокой проходимости "Вощина-1".

В июне по заказу Министерства обороны Российской Федерации, заказчик - Главное автобронетанковое управление МО РФ, по тактико-техническому заданию, согласованному со всеми заинтересованными генеральными заказчиками ВВТ (ВВС (ПВО), ВМФ, РВСН, ГРАУ МО, УНИВ МО и др.), БАЗ приступил к разработке унифицированного семейства специальных колесных шасси и колесных тягачей 4-го поколения. В состав семейства входили шасси БАЗ-6909 с колесной формулой 8х8.1 грузоподъемностью 18 т, балластный (артиллерийский) тягач БАЗ-6306 с колесной формулой 8х8.1 для буксировки прицепных артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов полной массой до 15 т, седельный тягач БАЗ-6403 с колесной формулой 8х8.1, нагрузкой на ССУ до 20 т, 3-осные шасси БАЗ-69092 с колесной формулой 6х6.1 грузоподъемностью 14,0 т; седельный тягач БАЗ-6402 с колесной формулой 6х6.1 с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 11,5 т.
В ТТЗ на ОКР "Вощина-1" был зафиксирован статус нового семейства как машин двойного назначения, и проектирование велось с учетом их использования как под монтаж вооружения и военной техники, так и для размещения различного технологического оборудования коммерческого сектора.
Межведомственной комиссией конструкторская документация шасси и тягачей семейства утверждена на литеру «О1» для серийного производства. Распоряжениями Правительства и приказами Министра обороны шасси и тягачи семейства приняты на снабжение Вооруженных Сил России.
Характеристики шасси и тягачей семейства "Вощина-1" соответствовали современным требованиям и обеспечивали монтаж, транспортировку и боевое использование серийных и модернизированных комплексов ВВТ, и, при необходимости, замену базовых шасси "КрАЗ" (производство Украины), специальных колесных шасси и тягачей МАЗ-543, МЗКТ-7930 (производство Беларусь) как при проведении капитального ремонта, так и в ходе серийного производства образцов ВВТ.

В феврале 1995 года из ворот экспериментального цеха завода выехало первое шасси нового семейства "Вощина-1" - шасси БАЗ-69091. Чтобы подчеркнуть важность момента, о бампер шасси была разбита бутылка шампанского. Отметим огромную заслугу в разработке рабочей документации ветеранов отдела всех поколений – Н.Г. Кучеренко, А.В. Котлярова, В.Т. Авершина, А.И. Шевлякова, В.Я. Ильницкого, С.Н. Чекалова, В.Н. Скибо, Л.Б. Лоновенко, В.Б. Вьюшкина, С.П. Лагереву, Вас. С. Виноградова, Вал. С. Виноградова, Н.Е. Басатина, А.В. Сысоева, Е.Н. Вдовина, С.Н. Шалавасова, В.М. Максимова, В.И. Ролдугина, О.В. Киселева, В.В. Прокопенко, С.В. Фокину, Г.Н. Юхман, Е.В. Рожкова, Т.А. Холобаеву, Н.В. Гурееву, В.Г. Юхмана, А.М. Сафронову.

Специальное колесное шасси БАЗ-69091. Заказчикам требовалось шасси с кабиной увеличенного объёма для размещения дополнительного оборудования, спальных мест или второго ряда сидений. С началом работ по шасси с "большой" кабиной, чтобы отличить их от шасси с "малыми" кабинами, в конце 1990-х годов в официальных документах стали употреблять название "СКШ 69091 с кабиной увеличенного объёма".

В 1997 году новым главным конструктором предприятия назначен Ю.А. Шпак (главный конструктор седельного тягача БАЗ-6402), он руководил работами по доработкам конструкции и постановке на серийное производство шасси и тягачей семейства "Вощина-1" – БАЗ-6909, БАЗ-69092, БАЗ-6402, БАЗ-6910, БАЗ-6306; по расширению состава, созданию шасси и тягачей БАЗ-69096, БАЗ-690902, БАЗ-6403 и созданию крановых шасси БАЗ-69098, КШ-8973, БАЗ-8027, КШ-59713, БАЗ-8029, БАЗ-80291.
Первый опытный образец седельного тягача БАЗ-6402 был изготовлен в июле 1997 года и стал первым в истории завода седельным тягачом.

Седельного тягача БАЗ-6402. Базовый тягач, проходивший Государственные испытания. Было изготовлено два несколько различающихся между собой опытных образца. Колесная формула 6х6.1. Осевая формула 1-2, формула рулевого управления 1-00. Допустимая нагрузка на ССУ 11,5 т. Масса буксируемого полуприцепа до 29,5 т. Двигатель ЯМЗ-8492.10-033, дизельный с турбонаддувом., мощностью 500 л.с., расположен за кабиной. Трансмиссия механическая с мостовой раздачей мощности. Подвеска всех колес независимая, рычажно-торсионная. Кабина стеклопластиковая (на первом опытном образце) или каркасно-панельная, металлическая (на втором), закрытого типа, с двумя дверями для посадки экипажа. На первом образце применена рама с трубчатыми поперечинами и их болтовыми соединениями с лонжеронами.

В 2003-2004 годах СКШТ семейства "Вощина-1" были приняты на снабжение Вооруженных Сил Российской Федерации. Началось серийное производство новых СКШТ и поставки их по государственному оборонному заказу.

Высокие показатели технического уровня и основные тактико-технические характеристики способствовали применению шасси и тягачей семейства для монтажа и буксировки комплексов вооружения, военной и специальной техники, поступающих на комплектование Вооруженных Сил. В том числе, седельных тягачей 6402 в составе зенитно-ракетных комплексов С-400, шасси БАЗ-6909 для системы радиолокации и радиоразведки "Небо-М", шасси БАЗ-6910 для монтажа оборудования комплекса радиоэлектронной борьбы "Красуха-2" и подвижных средств технического обслуживания, ремонта и эвакуации "РЭМ-КС", балластного тягача для буксировки артиллерийской системы типа "Гиацинт" и "Мста".
Часть техники, созданной на базе семейства "Вощина-1", сегодня поставляется гражданским заказчикам. Гражданские автомобили БАЗ используются в нефтедобывающей и строительной промышленности в составе мобильных буровых и ремонтных установок, как автоцистерны, краны, насосные и цементирующие установки.

В 2004 году изготовлено первое специальное крановое шасси КШ-8973 для 100-тонного крана, а в 2006–2007 годах - два опытных образца крановых шасси БАЗ-8027 для 32-тонных кранов, один из которых имел всеколесное рулевое управление. В 2007–2008 годах были запущены в серию трех- и четырехосные специальные крановые шасси на агрегатах КАМАЗ.

Специальное крановое шасси КШ-8973 предназначено под монтаж гидравлического крана КС-8973 "Ивановец" грузоподъёмностью 100 т. Колёсная формула 10х8. Масса снаряженная - 33850 кг., масса монтируемого оборудования - 26000 кг, полная масса - 60000 кг. Длина 13010 мм, ширина 2990 мм, высота 3260 мм. База 2700+1850+2100+1850 мм. Минимальный радиус поворота 9,5 м. Максимальная скорость 60 км/час; двигатель ЯМЗ-8424.10-08: дизельный, V-образный, угол развала 90º, с газотурбинным наддувом, Евро-3.

Постановлением Правительства РФ принята на вооружение самая современная зенитно-ракетная система "Триумфатор". В августе 2007 года первый полк, оснащённый этой системой, не имеющей аналогов в мире, поставлен в Подмосковье на боевое дежурство по охране воздушных рубежей. Коллектив Брянского автомобильного завода может гордиться тем, что пусковые установки и транспортные машины этого комплекса смонтированы на тягачах и шасси БАЗ.

Специальное колесное шасси БАЗ-6909-022. Является модификацией шасси БАЗ-6909, отличается длиной шасси 12793 мм, грузоподъёмностью 24 т, усиленными колёсными редукторами, задним свесом рамы. На шасси установлены кронштейны для крепления аутриггеров, вал отбора мощности от раздаточной коробки. За мотоотсеком оборудована площадка для энергоагрегата.
Предназначено для размещения оборудования СПУ 5П90С ЗРС "Триумфатор-М".

Наиболее востребованными шасси и тягачи Брянского автозавода стали транспортной базой оборудования систем и комплексов ПВО РФ. Поэтому вполне логичным стал процесс начала ввода в 2015 году АО "БАЗ" в состав АО "Концерн ВКО "Алмаз-Антей", который был завершен в 2017 году. Это способствовало еще более широкому использованию СКШТ семейства "Вощина-1" в перспективных системах ПВО и ВКО. В настоящее время на шасси и тягачах АО "БАЗ" размещаются элементы систем С-350, С-400 и другие перспективные системы ВКО.

Вхождение в конце 2015 года в состав Концерна стало новой вехой в истории завода. Началась модернизация технологического оборудования и реализация планов по строительству собственного полигона для испытаний. Сегодня помимо серийного выпуска СКШТ высокой проходимости Брянский автозавод обеспечивает сервисное обслуживание продукции, поставку запасных частей, осуществляет обучение и повышение квалификации собственных сотрудников и специалистов сторонних организаций, в том числе и эксплуатирующих СКШТ, в собственном учебном центре, открытом в 2018 году.